使用增材制造用于汽車工業(yè)的快速原型制作

一個(gè)不太常見的項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)了增材制造技術(shù)的可能性，甚至在經(jīng)典應(yīng)用領(lǐng)域之外。例如，作為一個(gè)學(xué)生項(xiàng)目的一部分，voxeljet 3D打印 “打印 “了一個(gè)具有感知能力的車輛模型。

作為他在普福爾茨海姆大學(xué)交通設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)論文的一部分，拉斐爾-克羅姆處理了汽車造成的污染問題。通過他的作品，他想把 “二氧化碳排放 “這個(gè)抽象的術(shù)語(yǔ)形象化。

其結(jié)果是一種名為 “SEE O2 “的車輛，它使其他道路使用者的污染水平清晰可見。車輛配備了用于此目的的傳感器。類似于前面的道路使用者造成的空氣污染，SEE O2或多或少地排放出大量的白霧，從而表明前面的道路使用者的生態(tài)質(zhì)量。

如果沒有實(shí)物模型，作品就會(huì)失去很多說服力。這就是為什么voxeljet公司的總經(jīng)理Ingo Ederer博士在被問到時(shí)自發(fā)地決定贊助該項(xiàng)目：”我們的Binder Jetting 3D技術(shù)確實(shí)是為在1:4的比例上再現(xiàn)汽車模型而設(shè)計(jì)的，直到最后的細(xì)節(jié)。此外，我們?cè)诩夹g(shù)上有可能生產(chǎn)尺寸為1000 x 450 x 350毫米的相對(duì)較大的模型。在任何情況下，該項(xiàng)目都不應(yīng)該因?yàn)槲覀兊闹С侄　?/p>

在voxeljet 3D服務(wù)中心，SEE O2是使用所謂的層構(gòu)建過程直接從CAD數(shù)據(jù)中創(chuàng)建的。經(jīng)過大約十四個(gè)小時(shí)的打印時(shí)間，整車被 “打印 “出來。在拆開包裝–一個(gè)去除多余沙子的過程–之后，拉斐爾-克羅姆能夠第一次看到現(xiàn)實(shí)中的作品：”真實(shí)的模型超過了我的預(yù)期。它不僅細(xì)致、精確，而且機(jī)械性能穩(wěn)定。而這實(shí)際上給了我的工作一個(gè)新的層面。”