它們由專業(yè)制造商制造，如比勒費爾德附近的斯坦哈根（Steinhagen）的Lütgemeier GmbH。該公司30多年來一直為著名的汽車制造商（如來自博特羅普的汽車改裝商BRABUS）生產(chǎn)汽車和發(fā)動機零部件，其白色的運動型商業(yè)大樓從遠處就能辨認出來，因為它有一個紅白相間的路標。

挑戰(zhàn)：在汽車工業(yè)中，要求以及部件的幾何形狀正變得越來越復雜。因此，液體金屬形成部件形狀的模具生產(chǎn)正變得更加成本和時間密集–除其他外，因為為此需要復雜的特殊工具的生產(chǎn)。為了仍然能夠保證客戶的靈活性和較短的交貨時間，Lütgemeier的總經(jīng)理Hülsmann開始尋找自動化解決方案。他在voxeljet找到了他想要的東西，這是一家總部位于奧格斯堡附近的弗里德堡的工業(yè)3D打印系統(tǒng)制造商。Hülsmann投資了VX1000 PDB (Phenolic-Direct-Binding)，這是一個用于工業(yè)應用的專業(yè)3D打印系統(tǒng)。它在德國開發(fā)和制造，尺寸為2,800 x 2,400 x 2,300毫米，重量為3.5噸。”Hülsmann說：”在對voxeljet服務中心的打印模具有了專門的良好經(jīng)驗后，我們決定投資自己的3D打印系統(tǒng)。”而且VX1000的打印效果非常可靠”。目前Lütgemeier公司的機器利用率達到了100%。在需求極其旺盛的高峰期，Lütgemeier公司繼續(xù)使用弗里德伯格/巴伐利亞的成熟的voxeljet服務來滿足對3D打印部件的需求。

“Hülsmann說：”粘結劑噴射是自動化生產(chǎn)砂模的唯一成熟和經(jīng)濟的工藝。印刷完成后，一名員工拿著完成的模具，用壓縮空氣或刷子清除多余的石英砂。但是，Lütgemeier GmbH公司不僅鑄造鋁等輕質合金，而且還自己鑄造高耐熱鋼，而不是將這種模具交給鑄造廠，這樣又會花費時間。車輛技術員也可以在內部進行部件的完整整理。為此，有幾臺五軸銑床以及車床和幾臺測量機可供選擇。通過這種方式，Lütgemeier GmbH公司設法生產(chǎn)出最佳的部件，而不會因為中間的停頓而拖累供應鏈。

Hülsmann對3D打印系統(tǒng)的投資深信不疑。畢竟，節(jié)省的時間是巨大的。”Hülsmann說：”由于這個印刷系統(tǒng)以及完整的 “內部 “后處理，直到質量保證，我們能夠在生產(chǎn)復雜和高質量的砂型鑄造模具時節(jié)省高達60%的時間。自動化既保證了靈活性和生產(chǎn)力的提高，也最終保證了客戶的高度滿意，他們比以往任何時候都更快地拿到了部件。”成品鑄件的供應速度更快，而且根據(jù)客戶的愿望，我們可以投入更多的時間對個別部件進行再加工和優(yōu)化。或者僅僅是更快地交付，”Hülsmann繼續(xù)說。

另一個優(yōu)勢是：制造砂型鑄造模具的成本下降了。”voxeljet公司歐洲、中東和非洲地區(qū)銷售經(jīng)理Matthias Steinbusch說：”對于復雜的部件，由于不存在模具成本，在考慮到一定批量以內的總成本時，3D打印總是比傳統(tǒng)方法便宜。”批量越小，伏羲噴射技術的成本優(yōu)勢就越大”。這也為BRABUS公司提供了機會。G900模型在這個世界上總共只存在10次。3D打印確保生產(chǎn)的最大經(jīng)濟效率的批量大小。

酚醛的直接結合也使新的設計成為可能。”與傳統(tǒng)生產(chǎn)相比，設計自由度受到的限制要少得多。設計師不必注意拔模角度、分切線或底切，甚至可以實現(xiàn)最細微的內部幾何形狀，”voxeljet銷售經(jīng)理Steinbusch說。VX1000的工業(yè)壓電打印頭系統(tǒng)的工作分辨率高達300dpi。無膠石英砂在PDB工藝中也是百分之百可回收的，可以再次用于下一次印刷。另一個成本節(jié)約。

但是，3D打印的砂型鑄造模具是否真的足夠穩(wěn)定，能夠承受金屬流入時的高鑄造壓力？Steinbusch：”如果你用呋喃樹脂打印非常細密的鑄造模具，往往存在模具在鑄造過程中破裂的風險”。另一方面，酚醛樹脂作為粘合劑，使得來自3D打印系統(tǒng)的模具和經(jīng)典的模具制造在穩(wěn)定性方面達到了更高的水平。

Hülsmann對3D打印系統(tǒng)的可靠性深信不疑，現(xiàn)在正計劃擴大規(guī)模。今后，他不僅要為汽車制造商提供服務，還要為機器制造商提供服務。還有什么應該阻擋這一點呢？